2014 Porsche Panamera Turbo S Executive

2014

Porsche esitteli tänään uuden faceliftatun 2014 Porsche Panamera Turbo S:n ja samalla sen Executive mallin. Tehot ovat nousseet 20 hevosvoimaa ja 4.8-litrainen V8 tuottaa nyt 570 hevosvoimaa, väännön pysyessä samassa 800 Nm:ssä overboost-toiminnolla. Kulutus on poudonnut edeltäjään nähden 11% ollen nyt 10.2 l/100km. Pidennetty Executive-malli on akseliväliltään 15cm perusmallia pidempi. Kuvassa näkyvät aikaisemmista malleista tutut 20-tuumaiset turbo II -vanteet ovat uusimmankin mallin vannevaihtoehto. Ahtopaine turboissa on nyt 1.4 baria. Aikaisemmasta mallista poiketen keraamiset jarrut (Porsche Ceramic Composite Brake; PCCB) ovat nyt vakiovaruste, samoin ajodynamiikkaa parantavat varusteet Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ja Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Myös adaptiivinen Power Steering Plus -ohjaustehostin ja ilmajousitus ovat vakiovaruste. Valinnaisena varusteena kannattaa harkita uudistettua urheilupakoputkistoa, jonka äänet tuovat urheilauton tuntua ohjaamoon entistä voimakkaammin.

Lehdistötiedote: LINKKI

Lähde: Porsche

2014 Panamera Turbo S Executive

Performance and luxury for discerning drivers

Stuttgart. Porsche is placing its fastest, most powerful and most luxurious Panamera at the peak of its Gran Turismo series: With a power output of 570 bhp and a top speed of 310 km/h plus a particularly extensive and top-quality range of features, the Panamera Turbo S is guaranteed a special status in its market segment. For the first time ever, an Executive version of the Panamera Turbo S is also available with a wheelbase that has been extended by 15 centimetres. As a result, the Panamera Turbo S Executive offers significantly more space and even more comfort, particularly at the rear. Thermal and noise-insulated windows, which include privacy glazing, the interior lighting package designed especially for the rear and a large centre console at the rear are just some of the extensive equipment options that belong to this series. The new top model in the Panamera model line will be celebrating its world premiere at the Tokyo Motor Show.


Lue lisää

Vertailutesti (autospy): 2014 Audi Q5 vastaan 2014 Porsche Macan

Auto Motor und Sport on jo verrannut toisiinsa Audi Q5:ttä ja Porsche Macania. Lehdessä on yllättäen kuvia vielä virallisesti julkaisemattomasta Macanista. Yllä mainoskuva lehden kannesta, jossa etukuvat näkyvät.  Artikkelissa kerrotaan Macanin olevan leveämpi ja matalampi kuin Q5 antaen sille aggressiivisemman ulkonäön edestä ja takaa. Audi Q5 on vertailuautoista se mukavampi , mutta Macan on puolstaan selvästi sporttisempi.  Kumpikin auto sai 4/5 ohjauspyörää. Q5 sopii paremmin suuremmalle perheelle sen paremman hyödynnettävissä olevan tavaratilansa vuoksi. Macanilla on hyvät mahdollisuudet olla kaikkien aikojen ketterin SUV. Moottorivaihtoehdot ovat filosofialtaan erilaisia, mutta molemmilta löytyy tehokkaita moottoreita. Macanin biturbo malliversiosta S löytyy 3-litrainen V6-moottori, joka tuottaa 340 hv ja 460 Nm vääntöä, kun taas Turbosta löytyy 400 hv/550 Nm 3.6 litrainen V6. Audin tehomallina on SQ5, jonka kolmilitrainen biturbo dieselmoottoori tuotta 313 hv. Macan S-dieselissä Audin kolmilitrainen diesel tulee puolestaan tuottamaan 258 hv/580 Nm. S kiihtyy 0-100 km/h 5.5 sekunnissa (huippunopeus 254 km/h), Diesel S 6.2 sekunnissa (huippunopeus 226 km/h) ja Turbo 4.8 sekunnissa (huippunopeus 269 km/h). Paino tulee olemaan 1898-1947kg. Mitat: P 4675mm x L 1923mm x K 1628 mm.

Lue koko juttu ja katso kaikki kuvat Auto Motor und Sport lehdestä 23/2013, jos haluat kurkistaa Macanin maailmaan ennen virallista julkistamista. Porsche on myös julkaissut videoita, josta saamme esimakua auton dynaamisuudesta.


Lähde: Auto Motor und Sport 23/2013

Autohullut.fi test: 2014 Porsche Panamera S E-Hybrid review

Summary

+ Plug-in Hybrid is the technology of the future and it’s available today
+ Engine(s)

No AWD

Check out the picture gallery and more videos below.

We finally had the opportunity to test drive a car we’ve been waiting for a long time. Electric cars and hybrids have been on the market for several years now, but none of them have been truly functional on a day-to-day basis. Electric cars are practically useless in sparsely populated areas with no electric plugs available and a long charging time. On the other hand the hybrids hybrids with a couple of kilometers battery power available is inadequate, and does not change the real-world fuel consumption of petrol engines. Therefore, a plug-in hybrid from a sports car manufacturer sounded very appealing to us.

Engines and performance

Porsche Panamera S Hybrid E has the same supercharged 3.0 -liter 333hp petrol engine as the Audi S4/S5, combined with a 95 hp electric motor. The combination gives a mighty 416 hp and 580 Nm of torque, which launches the 2000 kg (4,619 lbs) body weight forward at an impressive pace. The power seems to be adequate for any situation as the strong petrol engine is powerful by itself, but the low end torque of the electric motor leaves the driver with the impression of a more powerful engine than the specs would promise. Rear tires are spinning effortlessly and constantly upon request. The 8-speed automatic transmission is an ideal companion to the powerful engine and it functions very quickly and discreetly. Compared to a Panamera S the hybrid technology weighs almost 300 kg (660 lbs) more and this extra weight can be felt in tight corners. However, Porsche’s engineers have done an excellent job in hiding the weight in normal driving. It’s chassis is so good from the start that even with the extra weight, it is still at the top of it’s class and the steering feels precise and responsive.


Lue lisää

Autohullut.fi testaa: 2014 Porsche Panamera S E-Hybrid

Tiivistelmä

+ Plug-in hybridi on tulevaisuuden teknologiaa, joka on saatavilla tänään
+ Moottori(t)

Nelivedon puute

Katso kuvagalleria ja lisää videoita alla.

Tämän auton koeajoa olemme odottaneet pitkään. Sähköautoja ja hybridejä on pyörinyt markkinoilla jo pidemmän aikaa, mutta täysin ongelmatonta yhdistelmää ei ole markkinoille tuotu. Sähköautoja vaivaa käyttösäteen lyhyys ja se, että asuttamattomille töpselittömille alueille on turha yrittää. Toisaalta taas tavallisten hybridien parin kilometrin akkuvara täyslatauksella on täysin riittämätön, eikä juurikaan muuta todellisia bensakoneen kulutuslukemia. Siksi plug-in hybridi urheiluautovalmistajalta kuulosti korviimme erittäin houkuttelevalta.

Moottorit ja suorituskyky

Porsche Panamera S E-Hybridissä on perusmoottorina Audi S4/S5:stä tuttu kompressoriahdettu 3.0-litrainen 333hv tehopakkaus, johon on yhdistetty 95 hv sähkömoottori. Yhdistelmä antaa mahtavat 416 hv ja 580 Nm, mikä kiidättää yli 2000 kg painavaa Porsche kiitettävällä voimalla eteenpäin. Tehoa tuntuu olevan riittävästi ripeäänkin ajoon ja sähkömoottorin välitön, voimakas vääntö antaa moottorille numeroita suuremman tehovaikutelman. Takarenkaat ovat halutessa irti tien pinnasta jatkuvasti. 8 -portainen automaattivaihteisto on erinomainen pari moottorille ja se vaihtaa nopeasti ja huomaamattomasti. Esimerkiksi Panamera S:ään verrattuna on sähköteknologian myötä tullut lähes 300kg painoa lisää (1,810 kg vs 2,095 kg) ja tiukoissa kaarteissa auton painon huomaa muihin Panameroihin verrattuna. Porschen insinöörit ovat kuitenkin tehneet hienoa työtä painon piilottamiseksi normaalitilanteissa. Panameran alusta on luokassaan niin hyvä, että lisäkiloista huolimatta auto on luokkansa huippu ja ohjaus on tarkka sekä tunnokas.


Lue lisää