Autohullut.fi testaa: 2010 Porsche Panamera Turbo vastaan 2012 BMW M5

etu

DSC04350

Kauniina elokuisena aamuna Autohullut.fi sai vastustamattoman tilaisuuden. Toimituksella oli mahdollisuus koeajaa tämänhetken kuumimpia urheiluauton ja sedanin yhdistelmiä, eli hiilikuidunharmaa Porsche Panamera Turbo. Tässä kyseisessä yksilössä oli erittäin runsas varustus. Autosta löytyivät mm. PCCB keraamiset jarrut 20-tuumaisilla renkailla, turbo s powerkit (tehonlisäys 540 hevosvoimaan tavallisesta 500 hv:sta, teknisesti auto on identtinen Panamera Turbo S:n kanssa), Sport Chrono Package (lisää auton vääntöä 10 s ajaksi 750:stä 800nm:iin) ja  alustan kallistelua vähentävä PDCC-järjestelmä, joten sporttisuutta riitti tässä luksusautossa.

Porschea vastaan asettuva Monte Carlon sininen M5 ei sekään ole mikään kevytsarjalainen, vaan moottorin tehoksi ilmoitetaan 560hv. Keraamisia jarruja ei testiajankohtana ollut vielä saatavilla. Renkaat oli varustettu 19-tuumaisilla Double Spoke 345M vanteilla. Ulkonäkö on upean sopusointuinen ja ainoa kauneusvirhe on takajarrusatuloiden muotoilu, tai sen puute, varsinkin kun sitä vertaa valtaviin keltaiseksi maalattuihin Porschen satuloihin.

Ajodynamiikka:

Molemmissa autoissa on tuplaturbo V8. Porschen turbot ovat upouudet titaani-alumiinisiivekkeillä varustetut Mitsubishi TD04-18T-11:t. Porsche on tehnyt kaikkensa, jotta mm. 997 turbo mallien turbo lagi saataisiin pois ja lopputulos onkin aivan uskomaton. Panamera Turbo näillä turboilla varustettuna on lähimpänä vapaasti hengittävää autoa, kuin mikään jota toimitus on ajanut. Auto on erittäin herkkä kaasulle, eikä käytännössä turboviivettä juuri huomaa. BMW M5:ssä puolestaan löytyvät Garrett/Honeywell MGT2260DL turbot. Toimituksen suureksi yllätykseksi M5:kin turboviive on saatu erittäin vähäiseksi, eikä se tällaisenaankaan haittaa päivittäin lainkaan. Start-stop automatiikka toimi molemmissa autoissa moitteettomasti, eikä moottorin pysähtelyä valoihin edes huomannut.

Koeajamassamme M5:ssa renkaat olivat sen verran lopussa, että se vaikutti kiihtyvyyteen merkittävästi. Jo näinkin sai kuitenkin selvää, että kaksoiskytkin vaihteisto nopeimmalla asetuksellaan ja ahdettu V8 ovat uskomattoman voimakas yhdistelmä. Tunne on jopa niin voimakas, että tässä autossa pito ei enää riitä näille tehoille. Jo lyhyessäkin koeajossa tulee selväksi, että Panamera Turbon nelivedon pito jättää M5:n seisomaan paikaltaan lähdettäessä. Korkeammissa nopeuksissa M5 ottaa kuitenkin kiinni tehonsa ansiosta. Teho on kuitenkin erittäin vaikea saada tiehen takavedolla ja kun vertailuautona on tiepidon mestari, nelivetoinen Panamera Turbo, niin tämä ominaisuus korostuu. Näin suurilla tehoilla ja ilman nelivetoa on auto mahdollista saada optimaaliseen kiihtyvyyteen vain kuivalla asfaltilla ja hyvillä renkailla.

Porschen kaksoiskytkinvaihteisto on lähes huomaamaton, mutta ratin vaihdenapit ovat hankalakäyttöiset. Lisävarusteena saatavat (BMW:ssä vakiona) vaihdeläpät ovat rata-ajossa käytännöllisemmät, mutta toisaalta samalla menettää ratin mukavuusnäppäimet. BMW:n vaihteisto toimii moittettomasti ja on erittäin nopea. Ainoa miinus on myöhemmin testissä esiin tuleva käytännöllisyyden puute. Porschen jarrut ovat yhdet parhaista koskaan vakioautoissa testaamistamme jarruista. Etulevyt ovat massiiviset. Tuntuma on hyvä ja teho ei tunnu koskaan loppuvan. BMW:n tavalliset jarrut eivät ole vertailukelpoisia, vaikka hyvät ovatkin, ja jäämme odottamaan BMW:n keraamisien jarrujen testiä.

Ajonautinto:

Porsche Panamera Turbo on täydellinen Autobahn-auto. Lämpö- ja äänieristetyillä ikkunoilla varustettuna se on miellyttävän hiljanen jopa yli 200km/h nopeuksissa. Alusta on 20-tuumaisilla renkailla Comfort asennossakin jonkin verran 19-tuumaisilla renkailla varustettua M5:sta epämukavampi. Sporttisimmissa asennoissa molemmat tuntuvat tiehen liimautuneilta. Ohjaus on tarkkaa, joskin Servotronicilla varustetun Porschen ohjaus tuntuu aluksi omituiselta. Ratin kääntäminen on täysin vaivatonta joka tilanteessa, mutta se aiheuttaa hiukan tiestä irtomaisen tunteen. Käytännön elämässä Servotronic on erinomainen ja saa auton tuntumaan 300 kg todellista kevyemmältä, mutta renkaiden ujellus palauttaa kuljettajan todellisuuteen. Kumpikaan auto ei ole kevytsarjalainen vaan 2000kg jää juuri ja juuri saavuttamatta. M5:n ohjaus on erittäin tarkka ja Motorsport yksikkö mm. jätti autosta pois nopeasti yleistyvän elektromekaanisen ohjauksen (löytyy mm. muista 5-sarjan malleista) ja säilytti perinteisen hydraulisen ohjauksen. Koeajon perusteella tämä oli erinomainen ratkaisu, koska tässä autossa tuntuma tiehen on uskomaton.

Porschen ajokokemuksesta on tehty lähes liiankin täydellinen. Kaikki tuntuu helpolta. Moottoriäänet on niin tehokkaasti eristetty, että sportpakoputkiston mahtava ärjyntää jää vain hetkittäisiksi tunnelikokemuksiksi ja silloinkin vain jos ikkuna on auki. Jos Porschen ajonautinto on enemmän luksusta ja vähemmän sporttisuutta on BMW on tässä suhteessa enemmän Dr. Jekyll ja Mr. Hyde tyyppinen paketti. Comfort asennossa se on hiljainen ja mukava, mutta sporttiasennoissa sen käytös on jopa eläimellinen. Active Sound systeemi korostaa pakoääniä ja tuo ne ohjaamoon. M5:n kuulostaa todella upealta myös sisältä. Panamera mallistosta ainoastaan GTS:ssä on aktiivinen ääni, joka kuuluu ohjaamoon asti voimakkaana.

Kun ajoavustimet kytketään pois (ei suositeltavaa) saa nelivedon edun todella esiin. Vaikka Porschessa on neliveto, on sen painotus takapainotteinen. Autoa on helppo pitää sivuluisussa kaarteissa pelkällä kaasulla, eikä nelivetoisuus ole millään tavalla este ajonautinnolle. Ajamassamme yksilössä oli aikaisempien lehdistön jäsenten jäljiltä huonokuntoiset renkaat ja se vaikutti sekä kiihtyvyyteen, että auton levollisuuteen aiheuttaen yllättäviä ja epämiellyttäviä takapään irtoamisiin. Tässä autossa jäivät avustimet loppuajaksi päälle.

Käytännöllisyys:

Porschen, sekä BMW:n tilat ovat mukavat. Porschen käytännöllisyyttä vähentää viidennen isuimen puuttuminen. Toisaalta neljälle tilat ovat erittäin mukavat ja kummassakin autossa vakiona oleva ilmajousitus takaa erinomaisen matkustusmukavuuden. Porschen takakontin käytännöllisyyttä syövät väliverhon puuttuminen ja erittäin herkkä takaluukun sensori. Lisäksi näkyvyys kaistaa vaihdettaessa ja peruutettaessa on surkea. Kaistanvaihtoavustin ja peruutuskamera olisivat hyviä vakiovarusteita myös Panameralle. Näin kuitenkaan tuskin käy, kun ottaa huomioon että esimerkiksi takalasin pyyhkijästäkin otetaan lisämaksu. Jos mikään esine hipaiseekaan sulkeutuvaa takaluukkua, niin luukku avautuu uudestaan, eikä sitä saa ohitettua manuaalisestikaan. Panamera sisustus on erittäin korkealaatuinen. Sisustaa hallitsevat lentokoneen ohjaamoon verrattavissa oleva keskikonsoli lukuisine nappeineen, pehmeä nahka ja Burmesterin koristeet. M5:n sisusta taas on muista 5-sarjalaisista tuttu pienine muutoksineen, mutta lopputulos on sporttisen tyylikäs. Ne ovat täysin riittävät viidelle ja tavaratilakin on hyvin käytännöllinen, kun kääntyvät takapenkitkin ovat vakiovaruste.

Panamera kääntää päitä mihin ikinä se meneekään, eikä sen kanssa voi piiloutua mihinkään. Internetissä usein haukutaan auton perän ulkonäköä. Nämä väitteet perustuvat hyvin suurella todennäköisyydellä valokuviin, koska paikan päällä nähtynä Panamera on hyvin vetovoimainen ja urheilullisen näköinen myös perästä. BMW puolestaan kiinnittää vain muiden BMW kuskien ja autoharrastajien päät. Muille kyseessä on vain yksi BMW muiden joukossa. Todellisuudessa M5 on ulkonäöltään upea, normaalia isommat ilmanottoaukot, kylkikoristeet, takaspoileri ja neljä pakputkenpäätä tekevät autosta kertakaikkiaan upean. Tosin erittäin matalan Panamera Turbon vieressä auto näyttää taas hyvin tavalliselta. Panamera on lähes yhtä leveä kuin jättimäinen X6M ja sen huomaa arkiajossa. Toisaalta matala katto ja leveys antavat kuljettajalle urheiluautomaisen tunteen, jollaista ei M5:sta saa. Myös BMW:n vaihteisto oli toimituksen mielestä hankalakäyttöinen ja ehkä jopa teennäisesti manuaalivaihteista autoa simuloivaksi. Lopputuloksena auton saaminen P-asentoon oli muutamien minuuttien kokeilun ja erehdyksen sarja. Autoa luovutettaessa auto lähti liukumaan hänen seistessä vielä auton vieressä myös pois vieneeltä henkilökunnan jäseneltä, joten kyseessä ei ollut vain toimituksen huomio. Panamera Turbon neliveto on Suomen ilmastossa välttämättömyys ja toimitus toivookin, että jatkossa BMW liittyy nelivetourheiluautojen joukkoon. Toimitus uskoo, että M550xd:n saapuminen Motorsport-autojen joukkoon, on merkki tulevasta nelivedon saapumisesta myös M5:een.

Vertailumme autot ovat toisaalta hyvin samanlaisia, mutta toisaalta hyvin erilaisia. Toisaalta ne ovat lähes superautonopeita sedaneita, johon saa koko perheen kyytiin, kun taas toisaalta niillä voi mennä illalla radalle. Kummankin ero urheilullisuudessa esimerkiksi toimituksen aiemmin ajamaan Audin V10 biturbo RS6 Avantiin on huima. Audi oli selkeästi suunniteltu moottoritielle, eikä sillä todellisuudessa hinkunut radalle, vaikka autossa oli tehoa riittävästi. Nämä autot suorastaan hinkuvat sinne suuresta koostaan huolimatta. Koeajamistamme autoista Panamera on enemmän luksusauto äänimaailmaltaan, mutta ajoasento ja leveys tuovat urheiluauton tuntua. M5 on selkeästi sedan, mutta mahtava äänimaailma, suuri teho ja tarkka ohjaus tekevät siitä erittäin urheilullisen. Kumman valitsee on makuasia tai toisaalta Suomen autoverotuksen ansiosta autoihin tulee jopa 100.000 euron hintaero, joka useimmilla voi vaikuttaa ostopäätökseen. Toimitus jää innolla odottamaan juuri julkaistuja 560 hevosvoimaisia Audi RS6:ta, RS7:ää ja Mercedeksen CLS 63 ja E 63 AMG S 4Maticeja, joista irtoaa jopa 585 hevosvoimaa.

Autohullut testituloksia, 0-100km/h ilman lähtöavustimia täydellä tankilla:

Porsche Panamera Turbo: 3,9s

BMW M5: 4.6s (tulosta heikensi kuluneet renkaat)

Tekniset tiedot (valmistajan ilmoittamat):

Porsche Panamera Turbo:

• Moottorin tilavuus:                                   4.806 cm3

• Teho:                                                         397 kW (540 hv) / 6.000 1/min

• Maksimivääntö (Overboost sulkeissa):    750 Nm / 2.250–4.500 1/min

(800 Nm  2.500–4.000 1/min)

• Huippunopeus:                                          305 km/h

• Kiihtyvyys                                                   0–100 km/h 4,1 s (3,9 s)

0–200 km/h 13,3 s (13,1 s)

• Ohituskiihtyvyys:                                       80–120 km/h 2,6 s

• Yhdistetty kulutus                                      11,5 l/100 km

• CO2-Päästöt:                                              286 g/km

BMW M5:

• Moottorin tilavuus:                                   4.395 cm3

• Teho:                                                         412 kW (560 hv) / 6.000-7.000 1/min

• Maksimivääntö:                                        680 Nm / 1.500-5.750 1/min

• Huippunopeus (lisävaruste):                      250 km/h (305 km/h)

• Kiihtyvyys                                                   0–100 km/h 4,3s

• Yhdistetty kulutus                                      9,9 l/100 km

• CO2-Päästöt:                                              232 g/km


2012-04-17-297

 

Lisätietoa autoista: www.porsche.fi ja www.bmw.fi

 

 

Autohullut.fi testaa: Lyhyt tutustuminen McLaren MP4-12C:hen


DSCF0417



DSCF0420



DSCF0418 



Toimitus pääsi syksyllä tutustumaan Milanon matkallaan legendaariseen urheiluautoon McLaren MP4-12C:hen. McLaren Milano kuuluu suureen Fossina autoketjuun, joiden valikoimaan kuuluu mm. Abarth. Jo autoliike eroaa suurimmasta osasta maailman muista autoliikkeistä. Liikkeessä oli Spider malli ja alkuperäisen kokoinen hiilikuitumonokokki, sekä runsaasti rekvisiittaa uuden auton valintaa varten, mutta sen lisäksi autoa esiteltäessä tarjotaan pientä purtavaa ja virvokkeita. Testiautomme oli liikkeen McLaren-oranssin värinen, sportpakoputkistolla varustettu koeajoauto, joka sekä näytti että kuulosti mahtavalta. Auto on poikkeuksellisen hyvännäköinen omin silmin nähtynä. Se on paljon matalampi ja kilpa-automaisempi, kuin valokuvista voisi kuvitella. Yläviistoon avautuvat ovet ovat näyttävät ja niiden avulla autoon on helppo päästä. Mustat alcantarapenkit ovat mukavat ja hyvä ajoasento löytyy yllättävän helposti. Ohjaamo on yksinkertaisen moderni ja kaikki hallintalaitteet ovat käden ulottuvilla. Tilaa tuntuu olevan enemmän kuin esim. Porschen 997 mallissa, mutta toisaalta Porschessa on kaksi istuinta enemmän. Päätilaakin on riittävästi pidemmällekin kuljettajalle ja sama koskee yllättäen myös Spider mallia, jossa monesta muusta avoautosta poiketen pää ei helposti kurkista tuulilasin yli.



Koska kyseessä oli Spider mallin esittelyviikonloppu varsinaista testiä ei autolla voinut suorittaa ja toimituksen oli tyydyttävä pelkääjänpaikalta tutustumiseen. Jo näinkin lyhyellä ajalla oli selvää, että ollaan niin lähellä kilpa-autoa, kuin päivittäiskäytössä olevassa autossa voidaan olla. Kone kiertää hyvin ja kuulostaa superautolta. V8 biturbo moottori antoi tässä autossa riittävän tuntuiset 600hv ja 600nm, mutta kaikki McLarenit päivitettiin myöhemmin maksutta uutta vastaavan tehoiseksi eli tehoksi tuli 625hv. Tämä on osoitus omistajaa kohtaan erittäin sitoutuneesta yrityksestä. Alusta on yllättävän mukava näin tiukaksi urheilautoksi. Tämä selittynee adaptiivisella alustalla, jossa jokainen pyörä on itsenäisesti jousitettu. Tämä auto käänsi päitä Milanossakin, sen verran harvinainen auto on kyseessä.



Suomesta katsottuna lähin McLaren autoliike on Ruotsissa. Toimitus toivookin, että McLaren saadaan joskus Suomeenkin. Tutustumisen perusteella autot ovat erittäin laadukkaasti valmistettuja ja koko organisaatio on tehokas ja antaa luotettavan kuvan. Ei haittaisi, vaikka näitä autoja näkisi Suomen liikenteessä enemmänkin.



McLaren MP4-12C:n alkuperäinen brosyyri:



http://www.lfsc.com/contentimages/media/8c9602984124ee2da008371ccede9e15.pdf



Toivottavasti toimitukselle järjestyy myöhemmin mahdollisuus varsinaiseen koeajoon. Sillä aikaa odotamme innolla McLarenin tulevaa uutta hyperautoa McLaren P1:stä:







McLaren P1 aineiston lähde: McLaren


Autohullut.fi testaa: Abu Dhabin urheiluautoliike

Toimituksella oli heti vuoden aluksi mahdollisuus tutustua Abu Dhabissa sijaitsevaan urheiluautoliikkeeseen Prestigecars.ae. Kaduilla ja ostoskeskuksissa näkee mitä hienoimpia eksoottisia urheiluautoja ja harvinaisten autojen bongailua voi harrastaa vuorokauden ympäri. Toimitus ei muista milloin viimeksi pitkissä liikennevaloissa seisominen oli ollut näin hauskaa. Ennätys taisi olla yksien valojen aikana nähty BMW M5, kaksi G 63 AMG:ta, Lamborghini Gallardo, Mercedes SLS, BMW X6, Porsche 911 turbo ja Bentley Continental GT.

Vaikka liikkeessä olikin useita eri automerkkejä, ei kyseessä ollut mikään peräkylän vaihtoautoparkkipaikka, vaan upea autoharvinaisuuksia täynnä oleva erikoisliike. Näkemistä riitti enemmän, kuin monessa autonäyttelyssä ja autoja oli niin erikokoista ja -näköistä, että osa oli jopa toimitukselle ennennäkemätöntä. Mikäli Abu Dhabin suuntaan pääsee joskus matkustamaan, niin kannattaa käyttää pieni hetki harvinaisiin autoihin tutustuessa. Toisin kuin autonäyttelyissä, näihin autoihin saa tutustua myös sisältä käsin. Vastaavan tasoisella kalustolla ja harvinaisilla viritysmalleilla pullottavaa autokauppaa saa hakea, sillä Dubaista ja Abu Dhabista on kehkeytymässä yksi maailman urheiluautokeskuksista. Siitä on osoituksena muun muassa Ferrari World, maailman suurin sisähuvipuisto.

Muutama helmi Prestigecars autoliikkeestä:

P1040638
Techart Grand GT


Mansory McLaren MP4 12C NO:3



Mansory Continental GT

P1040646

Mansory Cayenne

P1040637
Binz E 350 Limousine

Autohullut.fi testaa: Audi Winter Experience Muonio 2012

i-LvjkrN8

Toimittaja sai mahdollisuuden osallistua Audin järjestämään jokavuotiseen Audi Winter Experience tapahtumaan Muoniossa. Odotukset olivat kovat, koska internetistä löytyvien videoiden perusteella näkyi paljon liukumista, sudittelua ja sivuluisua, perusautohullun parasta herkkua siis. Autoiksi oli luvattu upouudet Audi S5 Sportbackit facelift versioina, jotka oli modifoitu ainoastaan erityispitkillä nastoilla. 333 hevosvoimaa upealla Quattro nelivedolla kuulosti aluksi jopa turhan paljolta peilikirkkaalla jäällä. Päivän lopuksi olisi jo kaivannutkin sitten lisää hevosvoimia.

05022012362Nähdessämme kaikki 10 punaista autoa pimessä hotellimme edustalla, olo oli kuin lapsella jouluaamuna. Tästä tulee kivaa!

i-b2Nf9Ft

Jääradalle saapuessamme kylmän helmikuisen pakkasaamun (-30 astetta) aluksi käytiin läpi perinteinen rutiini: luistonesto ja ajonvakaus kokonaan pois koko päiväksi.  Sitten loppupäivä olikin kaasu pohjassa liukumista. Jäällä harjoiteltiin kaarreohjausta, powerslidingia, jarrutusta ja pujottelua useilla rasteilla. Ollessani S5:n kuljettajana isossa sivuluisussa pitkässä kaarteessa ruokailu tuntui kaukaiselta asialta, mutta isäntien järjestämä kotatauko oli kuitenkin paikaillaan. Kokopäiväinen ratinkääntely ja keskittyminen vie kyllä voimia parempikuntoiseltakin. Kodassa lämpimää juomaa nauttiessani pääsin tutustumaan muihin autohulluihin ja yllätyin todella. Kuskit olivat todella kirjava porukka ja ilokseni joukossamme oli myös naisia. Autohulluus iskee siis helposti kaikkiin meistä, tulimmepa mistä tahansa ja teimmepä mitä vaan.

i-rHT2z3s

Viimeiseksi olikin sitten jäänyt tapahtuman kohokohta. eli täysimittainen jäärata ja ajaa sai niin monta kierrosta kuin aikaa riitti ja sillä vauhdilla johon katsoi kykenevänsä. Oli erittäin mukava huomata, kuinka ”hands on” ajo-opetus todella vaikutti ajamiseen. Myös ajotaidon puutteet tulivat hyvin esiin vauhdin kasvaessa ja muista autoista ilmaan nouseva lumipilvi teki ajamisesta ajoittain todella vaativaa ja yksi jos toinenkin vedettiin traktorilla lumipenkasta. Muokkaamalla Audi Drive Select:illa ohjauksen, vaihteiston, tasauspyörästön lukon ja alustan käyttäytymistä, auto saattoi saada aivan uusia ominaisuuksia ja päivän päätteksi lähes jokaisella oli omat mieltymyksensä ja mielipiteensä millä asetuksilla tuli parhaita kierrosaikoja (epävirallisia puhelimen ajanottolaitteilla otettuja) ja kuka todella oli päivän nopein kuski.

i-gdXnDZB

i-QDfM55R

Oli aika lähteä kotiinpäin. Jääradan iloista takaisin päätielle mennessämme pysähdyimme ryhmänä vielä kerran: luistonesto ja ajonvakaus päälle. Katsellessamme rauhallisesti ajavaa muuta porukkaa raskaan ajopäivän vahingot näkyivät autoista. Pakkanen oli niin kova, että mm. pujottelukeilat räjähtivät kappaleiksi pienestäkin osumasta ja sama koski autojen muoviosia, jotka osuivat kivikoviin jäätyneisiin lumikokkareisiin muuten pehmeässä lumessa. Autosaattueemme näytti enemmänkin taistelusta palaavalta sotajoukolta, kuin urheiluauto intoilijoilta.

05022012375

Toimitus voi erittäin suurella ilolla suositella tätä tapahtumaa muille autoilusta kiinnostuneille. Täällä voi löytää rajansa ja oppia hallitsemaan autoa vaikeissakin talviolosuhteissa, puhumattakaan siitä että se on hauskaa. Toimituksella on vahva toive, että se liittyy iloiseen jääajoporukkaan tänäkin vuonna.

i-9WLJxgz

Kuvat: www.audi.fi

Koeajossa Audi A6 Avant 3.0 TDI Biturbo Quattro

Autohullujen toimitus koeajoi vuosimallin 2013 Audi A6 Avant 3.0 TDI Biturbo Quattro. Vaikutelmat ajojen perusteella olivat lähes pelkästään positiivisia.

 

Varustelu on tässä yksilössä runsas, mikä tosin Audin hinnastolla nostaa hinnan kuusinumeroisiin lukemiin. Suosikkina on ollut mm. Top View, joka muodostaa ”satelliittinäkymän” auton yläpuolelta katsottuna helpottaen pysäköintiä ja ahtaissa tiloissa liikkumista. Muita erinomaisia mukavuusvarusteita ovat Keyless Go (avaimeton ovien avaus sekä tavaratilan sähköinen avaus liikkeentunnistimella), Audi Pre-Sense eteen ja taakse (sisältää adaptiivisen edellä ajavan mukaan säätyvän vakionopeussäätimen sekä kuolleen kulman tutkan, kaistavahdin ja jarrutusassistentin) ja ParkAssist (automaattinen taskupysäköinti). Talvikeleillä tosin Top View -järjstelmän kamerat tuntuvat valitettavan usein menevän likaiseksi rapakeleillä ja lumesta, joten niiden puhdistamisesta tulee varmasti jokaiselle tämän varusteen valinneelle vakioaskare.

 

Tässä Business-mallissa on ilmajousitus, jota voi muiden autoasetusten ohella säätää Comfort, Auto, Dynamic tai Individual-tilaan. Lisäksi on Economy-tila, joka pyrkii mahdollisimman pieneen kulutukseen, mutta omaa ajotyyliä säätämällä olen päässyt samoihin tuloksiin Individual-asetuksillakin. Comfort-tilassa auto on todellinen luksuskruiseri ja meno on ylellisen pehmeää ja joustavaa ohjausta myöten. Auto-tilassa asetukset ovat kuten Comfortissa, mutta ne muuttuvat urheilulliseen Dynamic-tilaan siirtämällä vaihdekepin sport-tilaan. Dynamic-tilassa jousitus muuttuu selvästi jäykemmäksi ja pakoäänet V8-murinaksi, mutta myös vaihteisto siirtyy sport-tilaan, jolloin kierrokset ovat turhan korkeat. Tästä syystä erinomainen asia on Individual-tila, jossa kaikki tärkeimmät asetukset voi itse valita Comfort/Auto/Dynamic-tilojen välillä. Individual-tila on toimituksen suosikki, jossa jousituksen voi säätää pehmeälle Comfort-asetukselle, ohjauksen Dynamic-tilaan ja pakoäänet Dynamic-tilassa, jolloin diesel-moottorin upeaa 650Nm vääntöä tukee mahtava murina.

 

Autosta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Hinta on kyllä karmaiseva kiitos Suomen kohtuuttoman autoverotuksen, mutta rahalle saa todella paljon vastinetta, jos suorituskyky on tärkeä valintakriteeri autoa ostaessa. Audi on toimituksen mielestä onnistunut luomaan lähes täydellisen yhdistelmän tyylikästä muotoilua, modernia varustelua, erinomaista suorituskykyä ja kohtuullista kulutusta.

 

Vertailua BMW M550d Xdrive vs. Audi A6 3.0 TDI Biturbo Quattro

 

Vertailussa oli myös BMW M550d Xdrive, joka on suorituskyvyltään tärkein kilpailija Audille. Käytännön mittausten perusteella suorituskyky oli kuitenkin lähes identtinen (mittaustemme perusteella Audi=5.0s 0-100 km/h [teht. ilm. 5.3s] ja BMW=4.9s 0-100 km/h [teht. ilm. 4.7s] lukuun ottamatta turboviivettä, jossa BMW oli viivettömämpi kiitos sen ainutlaatuisen Triturbo-kolmiturbomoottorin. Omat mittauksemme teimme käyttäen ”launch control” (=power braking) tilaa, jossa jarrua ja kaasua samaan aikaan käyttäen turbot on esipaineistettu, eikä turboviivettä lähdöstä esiinny.


Makuasiana BMW tosin hävisi moottoriäänissä (Audissa on erinomaiset synteettiset V8-murinat haluttaessa) sekä kulutuksessa (Audi on kuluttanut 6,3-8,8 l/100km, kun taas BMW:llä alle 8:n lukemat olivat harvinaisia ja keskimäärin kulutus lähenteli jopa 10 l/100km). Myös hinnassa Audi on lyömätön, sillä BMW:n hinnat alkoivat lähes 30.000 euroa korkeammalta vastaavalla varustelulla. BMW:n lisävarusteet ovat onneksi Audia edullisemmat. BMW:stä lisää myöhemmin erillisessä jutussa.