Video: Audi S8 vastaan Alpina B7

Motortrend testasi uuden Audi S8:n ja vertasi sitä Alpina B7:n. Tulokset olivat yllättäviä, Audi oli tehokkaampi kuin kukaan osasi odottaa! Kiihtyvyys 0-60 mailia tunnissa (mph ) syntyi ajassa 3.5s ja varttimailiin meni vain 11.8s loppunopeudella 118.3 mph. Näillä lukemilla pysyy Porsche Panamera Turbonkin kyydissä. Jäämme odottamaan uuden Audi RS6:n tuloksia suurella mielenkiinnolla.

Lähde: www.motortrend.com

Koeajossa Audi A6 Avant 3.0 TDI Biturbo Quattro

AudiA6

Autohullujen toimitus koeajoi vuosimallin 2013 Audi A6 Avant 3.0 TDI Biturbo Quattro. Vaikutelmat ajojen perusteella olivat lähes pelkästään positiivisia.

 

Varustelu on tässä yksilössä runsas, mikä tosin Audin hinnastolla nostaa hinnan kuusinumeroisiin lukemiin. Suosikkina on ollut mm. Top View, joka muodostaa ”satelliittinäkymän” auton yläpuolelta katsottuna helpottaen pysäköintiä ja ahtaissa tiloissa liikkumista. Muita erinomaisia mukavuusvarusteita ovat Keyless Go (avaimeton ovien avaus sekä tavaratilan sähköinen avaus liikkeentunnistimella), Audi Pre-Sense eteen ja taakse (sisältää adaptiivisen edellä ajavan mukaan säätyvän vakionopeussäätimen sekä kuolleen kulman tutkan, kaistavahdin ja jarrutusassistentin) ja ParkAssist (automaattinen taskupysäköinti). Talvikeleillä tosin Top View -järjstelmän kamerat tuntuvat valitettavan usein menevän likaiseksi rapakeleillä ja lumesta, joten niiden puhdistamisesta tulee varmasti jokaiselle tämän varusteen valinneelle vakioaskare.

 

Tässä Business-mallissa on ilmajousitus, jota voi muiden autoasetusten ohella säätää Comfort, Auto, Dynamic tai Individual-tilaan. Lisäksi on Economy-tila, joka pyrkii mahdollisimman pieneen kulutukseen, mutta omaa ajotyyliä säätämällä olen päässyt samoihin tuloksiin Individual-asetuksillakin. Comfort-tilassa auto on todellinen luksuskruiseri ja meno on ylellisen pehmeää ja joustavaa ohjausta myöten. Auto-tilassa asetukset ovat kuten Comfortissa, mutta ne muuttuvat urheilulliseen Dynamic-tilaan siirtämällä vaihdekepin sport-tilaan. Dynamic-tilassa jousitus muuttuu selvästi jäykemmäksi ja pakoäänet V8-murinaksi, mutta myös vaihteisto siirtyy sport-tilaan, jolloin kierrokset ovat turhan korkeat. Tästä syystä erinomainen asia on Individual-tila, jossa kaikki tärkeimmät asetukset voi itse valita Comfort/Auto/Dynamic-tilojen välillä. Individual-tila on toimituksen suosikki, jossa jousituksen voi säätää pehmeälle Comfort-asetukselle, ohjauksen Dynamic-tilaan ja pakoäänet Dynamic-tilassa, jolloin diesel-moottorin upeaa 650Nm vääntöä tukee mahtava murina.

 

Autosta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Hinta on kyllä karmaiseva kiitos Suomen kohtuuttoman autoverotuksen, mutta rahalle saa todella paljon vastinetta, jos suorituskyky on tärkeä valintakriteeri autoa ostaessa. Audi on toimituksen mielestä onnistunut luomaan lähes täydellisen yhdistelmän tyylikästä muotoilua, modernia varustelua, erinomaista suorituskykyä ja kohtuullista kulutusta.

 

Vertailua BMW M550d Xdrive vs. Audi A6 3.0 TDI Biturbo Quattro

 

Vertailussa oli myös BMW M550d Xdrive, joka on suorituskyvyltään tärkein kilpailija Audille. Käytännön mittausten perusteella suorituskyky oli kuitenkin lähes identtinen (mittaustemme perusteella Audi=5.0s 0-100 km/h [teht. ilm. 5.3s] ja BMW=4.9s 0-100 km/h [teht. ilm. 4.7s] lukuun ottamatta turboviivettä, jossa BMW oli viivettömämpi kiitos sen ainutlaatuisen Triturbo-kolmiturbomoottorin. Omat mittauksemme teimme käyttäen ”launch control” (=power braking) tilaa, jossa jarrua ja kaasua samaan aikaan käyttäen turbot on esipaineistettu, eikä turboviivettä lähdöstä esiinny.


Makuasiana BMW tosin hävisi moottoriäänissä (Audissa on erinomaiset synteettiset V8-murinat haluttaessa) sekä kulutuksessa (Audi on kuluttanut 6,3-8,8 l/100km, kun taas BMW:llä alle 8:n lukemat olivat harvinaisia ja keskimäärin kulutus lähenteli jopa 10 l/100km). Myös hinnassa Audi on lyömätön, sillä BMW:n hinnat alkoivat lähes 30.000 euroa korkeammalta vastaavalla varustelulla. BMW:n lisävarusteet ovat onneksi Audia edullisemmat. BMW:stä lisää myöhemmin erillisessä jutussa.

 

 

Auto Motor und Sport ja Autobild Sportscars: BMW X5 M50d vastaan Porsche Cayenne S Diesel

 

 

 

 

Auto Motor und Sport:

1. sija: Porsche Cayenne S Diesel (504/650 pistettä, 77,5%)

Cayenne on aavistuksen hitaampi hitailla nopeuksilla, mutta valinnaisen ilmajousituksen ansiosta se on mukavampi ja ketterämpi kuin X5.

2. sija: BMW X5 M50d (487/650 pistettä, 74,9%)

Autossa on parempi suorituskyky ja matalampi kulutus. Alusta on epämukava, eikä se tunnu sporttiselta

Suorituskyky:

X5 M50d / Cayenne S Diesel

Teho: 280 kW (380 hv) / 281 kW (382 hv)

Paino: 2272 / 2240 kg

Moottorin tilavuus: 2993 cm3 / 4134 cm3

0-100 km/h: 5,4 / 5,5 s

0-160 km/h: 13,7 / 13,5 s

0-400 m: 13.8 / 13,7 s

Jarrutusmatka: (100-0 km/h): 36,5 / 35,1 m (lämmin)

18 m slalom: 60,4 vs. 63,5 kph

Autobild Sportscars:

1. sija: Porsche Cayenne S Diesel

Adaptiivinen alusta tuntuu erittäin pehmeältä tai kivenkovalta asetuksista riippuen. Ohjaus on tarkka. Auto on kalliimpi kuin BMW.

Kiihtyvyys: 4 tähteä

Ohjaus: 4 tähteä

Käytännöllisyys: 4 tähteä

Teho/hinta: 3 tähteä

Tunne: 3 tähteä

Yhteensä: 3,6/5 tähteä

2. sija: BMW X5 M50d, 3,5/5 tähteä

Autossa on epätarkka ja tunteeton ohjaus. Sporttinen vaihteisto vaihtaa aina tarkasti. Onnistuu Cayennea paremmin luomaan kiihtyvyydessä illuusion bensiinimoottorista.

Kiihtyvyys: 4 tähteä

Ohjaus: 3 tähteä

Käytännöllisyys: 4,5 tähteä

Teho/hinta: 3 tähteä

Tunne: 3 tähteä

Yhteensä: 3,6/5 tähteä

Suorituskyky:

X5 M50d / Cayenne S Diesel

0-50 km/h: 1,9 / 1,8 s

0-100 km/h: 5,4 / 5,3 s

0-160 km/h: 13,6 / 13,4 s

0-200 km/h: 23.2 / 23.3 s

0-402,34 m: 13.71 / 13,65 s

60-100 km/h (4.vaihde): 3,3 / 3,5 s

Jarrutusmatka: (100-0 km/h): 36,5 / 35,3 m (lämmin)

Testikulutus: 10,9 / 11,4 l/100km

Lähteet: Autobild Sportscars 2/2013, Auto Motor und Sport 2/2013, kuvat: BMW ja Porsche

Autotestivideo: 2013 Lamborghini Gallardo Squadra Corse

Hooniverse testasi 2013 Lamborghini Gallardo Squadra Corsen.

Lähde: OrchEnt