HS/Ollilan työryhmä: Autovero poistuu ja kilometrimaksu tilalle?

500px-Emblem-money.svg

Autoverotukseen on suunnitteilla merkittäviä uudistuksia. Liikenne- ja viestintäministeriön asettaman työryhmän lähtökohtana on, että autoverotuksen painopiste siirtyisi lähes kokonaan auton käyttöön. Helsingin Sanomien saamien tietojen mukaan Jorma Ollilan johtaman työryhmän tänään julkistettava raportti esittää, että autovero (rekisteröintivero) poistuisi kokonaan ja autoilun nykyistä verotusta olisi tarkoitus korvata suurilta osin kilometripohjaisella maksulla. Tienkäyttömaksut on selvityksessä porrastettu kahteen luokkaan. Suurimpaan osaan Suomea kaavaillaan Helsingin Sanomien mukaan korkeampaa kilometripohjaista tiemaksua. Tämä maksu olisi 6,8 senttiä tiheämmin asutuilla alueilla tai 3,4 senttiä per kilometri harvaan asutuilla alueilla. Hyvänä puolena uusien autojen hinta laskisi muutoksen ansiosta merkittävästi ja keskimääräisen auton kohdalla autoveron säästö eli hinnan lasku on jopa 7.000 euroa. Uudessa mallissa kiinteät auto- ja ajoneuvoverot korvattaisiin ajoneuvon käyttöön liittyvillä maksuilla. Uusien autojen hintojen laskiessa Suomen vanha (Euroopan vanhin) autokanta alkaisi uudistua nopeammin.

Shellin hallituksen puheenjohtajan Jorma Ollilan johtama työryhmä esittelee raporttinsa tuloksia sidosryhmille tänään maanantaina. Autoveromuutoksen aikataulusta ei ole vielä tietoja, mutta todennäköisesti uudistuksesta kuultaisiin lisää vielä tämän syksyn aikana ja aikaisintaan uudistus voisi tulla voimaan 1.1.2014, jos eduskunta hyväksyisi sen loppuvuodesta ja tätä koskeva hallituksen esitys annettaisiin syksyn aikana. Yleensä autoveromuutokset ovat ajoittuneen juuri syksyyn ja koska uusien autojen myynti todennäköisesti pysähtyy autoveromuutosten vuoksi, olisi muutokset syytä toteuttaa kertarysäyksellä nopealla aikataululla.

Päivitys 3.9.2013:

Tienkäyttömaksuja pohtiva työryhmä jättää raporttinsa liikenneministeri Merja Kyllöselle (vas.) 16. joulukuuta. Kyllösen mukaan odotettavissa olisi useamman vuoden siirtymäaika.
Helsingin Sanomien kartta maksualueista löytyy täältä.

Asiasta lisää:

Lähde: Helsingin Sanomat ja HS:n verokartta / Jorma Ollilan autoverotuksen kokonaisuudistuksen työryhmä

Kuva: GNOME

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Autospy: 2014 Mercedes-Benz S65 AMG

2014 Mercedes-Benz S65 AMG on nähty naamioimattomana. Auto saatiin kuvattua Rotterdamissa tehdyissä mainoskuvauksissa. V12 biturbo ja S65 -merkkien lisäksi uutta ovat vanteet, kromatut ilmanottoaukot ja niiden kiiltävä verkko. S65 AMG:n 6.0-litrainen V12 tuottaa huhujen mukaan tehoa 630 hv (463 kW) ja vääntöä 1200 Nm ja siitä löytyy 7-portainen automaattivaihteisto. Auto julkistetaan virallisesti todennäköisesti 2013 Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa ja toimitukset alkavat alkuvuodesta maaliskuun paikkeilla.

Lähde: Gnepiah

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Volvo tuo markkinoille 8-portaisen automaattivaihteiston ja uutta teknologiaa

Drive-E -voimansiirtoratkaisut
Volvo tuo markkinoille uuden Drive-E voimansiirtomalliston. Kaksilitraisen nelisylinterisen Drive-E -tuoteperheen kolme ensimmäistä moottoria lanseerataan syksyllä 2013. Dieselversio käyttää ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikkaa, ja tehokkain bensiinimoottori sisältää kompressorin ja turboahtimen johtavan yhdistelmän. Koko Drive-E -moottorimallisto, jota kehitysvaiheen aikana kutsuttiin nimellä Volvo Engine Architecture (VEA), koostuu periaatteessa kahdesta nelisylinterisestä moottorista: yhdestä yhteispaineruiskutuksella varustetusta dieselvoimanlähteestä ja yhdestä suorasuihkutusbensiinimoottorista. Ne korvaavat kahdeksan moottoriarkkitehtuuria kolmella alustalla. Monitasoinen turboahtaminen tarjoaa joustavuutta koko mallistoon taloudellisista versioista suuren tehon ja vääntömomentin moottoreihin. Jotta Volvo pystyisi vastaamaan kaikkiin asiakasvaatimuksiin, jotkin moottorit saavat lisäsuorituskykyä sähkö- tai muun huipputekniikan kautta.

Nelisylinteriset moottorimme tuottavat parempaa suorituskykyä kuin nykypäivän kuusisylinteriset moottorit, mutta niiden polttoaineen kulutus on matalampi kuin nykyisessä nelisylinterisessä sukupolvessa. Jos asetat nelisylinterisen Drive-E -moottorin mitä tahansa kuusisylinteristä moottoria vastaan, huomaat, että saat saman tehon huomattavasti pienemmässä paketissa. Polttoaineen säästö on 10 – 30 prosenttia riippuen siitä, mihin moottoriin uutta tuotettamme verrataan, Volvon voimansiirto-osaston varajohtaja Derek Crabb sanoo.

Uudesta moottoriperheestä on aluksi saatavilla uusiin S60-, V60- ja XC60-malleihin kolme eri moottoria: 306 hevosvoiman T6-bensiiniturbomoottori, 245 hevosvoiman T5 sekä D4-turbodiesel (181 hv). Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto edesauttaa hienostunutta ajokokemusta ja erinomaista taloudellisuutta. T5- ja D4-moottorit ovat saatavilla myös uusiin Volvo V70-, XC70- ja S80-malleihin.

Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto
Moottorien pariksi on saatavilla uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto tai edelleen kehitetty 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, jotka viimeistelevät sulavan ja taloudellisen ajettavuuden.

Dieselmoottorit ja ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikka
Dieselmoottorit käyttävät ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikkaa. I-Art käyttää painepalautetta suoraan polttoainesuuttimesta perinteisen yksittäisen paineanturin sijaan. I-Art pystyy jatkuvasti tarkkailemaan ja säätämään polttoaineen ruiskutusta kussakin neljässä sylinterissä.



Nostamalla paineen poikkeuksellisen korkeaksi 2 500 baariin ja käyttämällä i-Art-tekniikkaa olemme ottaneet uuden askeleen dieselvallankumouksessa. Tätä läpimurtoa voisi verrata katalysaattorin lambdatunnistimen keksimiseen vuonna 1976. Se on jälleen uusi Volvon innovaatio henkilöautoissa, Derek Crabb toteaa.

Jokaisen suuttimen päällä on pieni ohjausyksikkö, joka tarkkailee ruiskutuspainetta. Näitä tietoja käyttämällä itsesäätyvä i-Art-järjestelmä varmistaa, että polttoainetta ruiskutetaan aina ihanteellinen määrä.Korkeamman ruiskutuspaineen ja i-Art-tekniikan yhdistelmä antaa asiakkaan käyttöön moottorin, joka kuluttaa vähemmän polttoainetta ja synnyttää vähemmän päästöjä mutta kehittää runsaasti tehoa ja kuulostaa hyvältä. Dieselmoottoreissa on myös muita edistyksellisiä ominaisuuksia, kuten huippuluokan kaksoisturbo, pienempi kitka ja älykäs jäähdytysjärjestelmän venttiiliratkaisu, joka takaa nopeamman lämmitysvaiheen kylmäkäynnistyksen jälkeen.

i-ART-injection-technology-for-diesel-engines-graph
Lue lisää

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Autotestivideo: 2013 Audi RS6 vastaan Mercedes-Benz E63 AMG S vastaan 2013 Jaguar XFR-S vastaan 2013 BMW M6 Gran Coupe

Auto Motor & Sport asetti vastakkain supersedanit 2013 Audi RS6:n, 2013 Mercedes-Benz E63 AMG S:n, 2013 Jaguar XFR-S:n ja 2013 BMW M6 Gran Coupen. Katso pidempi video alla.

Testitulos:

1. Sija 2013 BMW M6 Gran Coupe
M6 on Audia ja Mercedestä kevyempi. Moottori erittäin tehokas, vaihdelaatikko toimii saumattomasti ja keraamiset jarrut ovat erinomaiset. Alustan jäykin asetus saa M6:en loputkin kilot katoamaan. M6 on radalla erinomainen, mutta päivittäiskäyttöön se vaikuttaa negatiivisesti. Alusta ei ole missään vaiheessa mukava, takapenkki on ahdas ja rengasmelu on kova. Loistava ajotuntuma, alusta, moottori, jarrut ja vaihdelaatikko toivat kuitenkin M6:lle ykköstilan.
Lue lisää

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Autotestivideo: 2013 Porsche 911 (991) Turbo S vastaan 2013 McLaren MP4-12C

Autocar katsoi kumpi on nopeampi kiihtyvyyskilpailussa, 2013 Porsche 911 (991) Turbo S vai 2013 McLaren MP4-12C.

Tulos 0-97 km/h:

2013 Porsche 911 (991) Turbo S: 2.9s

2013 McLaren MP4-12C: 3.4s

Lähde: Autocar

JAA JUTTU / SHARE THIS: