About Toimitus

Autohullut.fi toimitus

Autovideo: Tesla Model S P85D vs. Lamborghini Aventador

Sähköauto on tulevaisuutta! Katso miten käy, kun 700-hevosvoimainen Tesla P85D (0-60 mph 3.2s) laitetaan Lamborghini Aventadoria (0-60 mph 2.9s) vastaan.

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Korkein hallinto-oikeus tyrmäsi päästöpohjaisen autoverotuksen

Kerroimme 10.2.2013 lukijoillemme Kouvolan hallinto-oikeuden päätöksistä, joiden mukaan Suomen tuontiautojen CO2-päästöperusteinen verotuskäytäntö on syrjivä. Tulli oli valittanut ko. päätöksistä, mutta korkein hallinto-oikeus on tänään antamassaan vuosikirjapäätöksessä KHO 2014:182 ratkaissut vastaavan toisen autoverotustapauksen verovelvollisen hyväksi Kouvolan hallinto-oikeuden aiempien päätösten mukaisesti. Tämä tarkoittaa käytännössä hiilidioksidipohjaiselle autoverotukselle merkittäviä ongelmia sen tuontiautoihin kohdistuvan syrjivyyden vuoksi, mutta käytettyjen tuontiautojen verovelvollisten kannalta kyseessä voi olla tuhansien eurojen joululahja. Suomen valtiolle saattaa sen sijaan perusteettomasti perittyjen autoverojen palautuksesta koitua jopa 50-100 miljoonan euron kustannukset. Arvion mukaan jopa noin 60.000 suomalaista saisi takaisin maksamiaan autoveroja ja veroja palautettaisiin keskimäärin 1.000 euroa per auto.

Korkeimmassa hallinto-oikeudessa oli tulliasiamiehen valituksesta kysymys siitä, tuleeko autoverolain 5 a §:n mukaisesti määräytyvää päästöperusteista veroprosenttia soveltaa ennen mainitun säännöksen voimaantuloa toisessa jäsenvaltiossa käyttöön otettuun autoon.

Korkein hallinto-oikeus katsoi, ettei tulliasiamiehen esittämillä perusteilla ollut syytä muut­taa hallinto-oikeuden päätöksen lopputulosta. A oli vuonna 2008 tuonut Suomeen Saksasta ostamansa Saksassa vuonna 1998 käyttöön ote­tun Ferrari-merkkisen henkilöauton. Tulli oli autoverotusta toimittaessaan soveltanut veron osuutta määrätessään 1.1.2008 voimaan tullutta autoverolain 5 a §:n mukaista auton hiilidioksidipäästöihin perustuvaa järjestelmää. Veron osuudeksi oli määrätty 31,50 pro­senttia auton vähittäismyyntiarvosta. Hallinto-oikeus katsoi A:n valituksen johdosta anta­massaan päätöksessä, että autoverolain 5 a §:n mukaisen hiilidioksidi­pääs­töön perustuvan veroprosentin käyttäminen voi johtaa siihen, että Suomeen tuotavasta ajo­neu­vosta kannetaan autoveroa enemmän kuin mitä on jäljellä vastaavassa Suomessa ensire­kis­te­röidyssä ajoneuvossa, ja vahvisti A:n ajoneuvoon sovellettavaksi veron osuudeksi 29 pro­senttia. Asia palautettiin Tullille uudelleen käsiteltäväksi. Hallinto-oikeus on hylännyt valituksen muilta osin. Hallinto-oikeus ei ole tutkinut palautettavalle verolle maksettavaa korkoa koskevaa vaatimusta.

Kouvolan hallinto-oikeuden aiemmissa vastaavissa tapauksissa 5.2.2013 hallinto-oikeus katsoi, että “hiilidioksidipäästöihin perustuva verotus muodostuu syrjiväksi vuonna 1999 voimassa olleen lain aikana ensirekisteröityihin vastaavanlaisiin ajoneuvoihin verrattuna. Tässä tapauksessa syrjimättömänä veron osuutena on pidettävä laissa 266/2003 määriteltyä 29 prosenttia”. Päätöksissä enemmistön kanta voitti 2-1. Päätökset koskivat vuonna 1999 ja 2007 käyttöönotettuja tuontiautoja. On kuitenkin huomioitava, että päätökset eivät ole vielä lainvoimaisia, eli asianosaiset voivat vielä valittaa niistä.

Päätökset tarkoittavat, että esim. 40%:n mukaan verotettua suuripäästöistä tuontiautoa olisi tullut verottaa vain yleisen veroprosentin 29% mukaan, jota sovellettiin tuontiautoa vastaavaan Suomi-autoon käyttöönottohetkellä. Jos kannettu veron määrä ylittää yleisen veroprosentin mukaisen 29% määrän, on se syrjivä siihen nähden, mitä vastaavasta autosta olisi kannettu veroa käyttöönottohetkellä Suomessa.

Tuontiautojen autoverotuksessa valitusaika on kolme vuotta verotuspäätöksen antopäivää seuraavan kalenterivuoden alusta. Tämä tarkoittaa, että vuonna 2011 ja sen jälkeen verotettujen autojen osalta valitusaika on vielä voimassa. Käsillä olevat ratkaisut koskettavat kaikkia suurempipäästöisiä ennen 1.4.2009 käyttöön otettuja tuontiautoja, jotka on verotettu 1.4.2009 jälkeen päästöperusteisen autoveron mukaisesti. Hallinto-oikeuden päätöksien perusteella valitus voidaan tehdä myös ajoneuvoista jotka on ensi kertaa otettu käyttöön Suomessa vielä niinkin myöhään kuin 3/2012. On otettava huomioon että verotus nousi huhtikuussa 2012.

Autohullut.fi suosittelee, että mikäli oman tuontiautosi valitusaika ei ole vielä umpeutunut ja jos veroprosenttina on sovellettu yli 28-29%, niin verotuksesta kannattaa valittaa kiireellisesti korkeimman hallinto-oikeuden päätöksen KHO 2014:182 nojalla ja siihen vedoten. Valitusaika vuonna 2011 verotetuista autoista päättyy 31.12.2014. Tässä on Tuulilasin käyttäjän “hemi8” pikaohje autoverovalituksen tekemiselle autoveron palautuksen vanhentumisen katkaisemiseksi.

Lähteet:
Korkein hallinto-oikeus, KHO 2014:182
Tullin tiedote

Muita artikkeleita aiheesta:
Verkkouutiset
Helsingin Sanomat
Talouselämä
Ilta-Sanomat

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Autohullut.fi testaa: Tesla Model S 85 kWh

TeslaModelS85_5

Suomi on autoilussa tunnetusti Euroopan peränpitäjiä kohtuuttoman ankaran hankintaan liittyvän autoveron vuoksi, mutta myös ajoneuvoveromme, käyttövoimamaksumme ja polttoaineveromme lisäävät autoilijan tuskaa Euroopan korkeimmalle tasolle. Onneksi testissämme ollut puhdas sähköauto Tesla Model S 85 kWh on veroprosentin perusteella yksi lievimmin verotettuja autoja autokohtaisen nollatason Co2-päästöjen vuoksi, joiden ansiosta se on esim. Norjassa noussut myydyimpien autojen kärkeen. Testimme perusteella voimme ennustaa Teslalle valoisaa tulevaisuutta myös Suomessa, vaikka kyseessä on toki kallis luksusauto.

Lue lisää

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Nelivetoiset Tesla Model S P85D, 85D ja 60D

tesla-motors-p85d

Päivitys 11.10.2014:
Tesla julkisti tapahtumassaan uuden kaksimoottorisen ja samalla nelivetoisen Dual Motor Model S (kummallakin akselilla moottori) mallin, joka on saatavana 60 kWh ja 85 kWh akuilla, kiihtyy tehokkaimpana P85D versiona peräti 700 hevosvoimansa (515 kW) turvin 0-100 km/h 3.4 sekunnissa 0g CO2-päästöillä! Kuitenkin edellisiin malleihin verrattuna käyttösäde kasvoi samaan aikaan 10-20 maililla (15-30 km). Uusi autopilotti ja monipuoliset automaattiturvavarusteet ovat vakioita kaikissa uusissa Model S -malleissa. Uusien sensoreiden turvin Tesla tulee julkistamaan myös automaattiparkkeeraustoiminnon, jolla auto pysäköi itsensä tai tulee kuljettajan luo pysköintipaikalta kuljettajan ollessa ulkona autosta. Video automaattiohjauksesta näkyy alla:

Nelivetomallit saadaan Eurooppaan ensi vuoden aikana. Toivon mukaan Tesla perustaa Suomeenkin virallisen storensa ja huoltonsa viimeistään ensi vuoden aikana, kun Teslan suunnitelmat näyttävät kuuden Teslan Supercharger-latausaseman tulevan Suomeen ensi vuoden aikana.

Lähde: Tesla Motors

Alkuperäinen artikkeli 9.10.2014:
Tesla Motorsin perustaja Elon Musk on twiitissään ilmoittanut julkistavansa 9.10.2014 mystisen “D:n ja jotain muuta”. Musk toteaa alkuperäisessä twiitissään lyhytsanaisesti, että “About time to unveil the “D” and something else”. Verkossa on arvailtu, että tämä tarkoittaa Teslan Model S -malliin “Dual Drive” nelivetoa. “Jotain muuta” voisi taas tarkoittaa autoon tulevia automaattista ohjausta tukevia ratkaisuja. Tilaisuus pidetään Hawthornen lentokentällä Californiassa paikallista aikaa klo 19.

Lähde: Elon Musk / Twitter

JAA JUTTU / SHARE THIS:

Ajankohtaista tietoa ja muistilista auton lämmityksestä hiihtolomalaisille

frozencar
Kuva: Islandjoe/flickr

Paukkupakkasilla yhä useampi autoilija kokee aamulla ikävän yllätyksen, kun auto jättää pihatielle. Tutkimusten mukaan lohkolämmitin vähentää talvisin polttoainekuluja arviolta 0,3 litraa jokaisella käynnistyskerralla ja pakokaasupäästöjä peräti jopa puolella kylmäkäynnistykseen verrattuna. Kylmän moottorin käynnistäminen -15 °C pakkasella vastaa n. 500 – 600 kilometrin ajon kuluttavaa vaikutusta. Tästä syystä toimitus muistuttaa kaikkia hiihtolomalle varsinkin pohjoisen pakkasiin suunnistavia muistamaan polttoainetoimisen lämmittimen tai lohkolämmittimen käytön kylmillä keleillä.

Auton esilämmitysaika voi olla jopa 2 tuntia Suomen ilmastossa riippuen ulkoilman lämpötilasta (ulkoilman lämpötila —-> suositeltava lämmitysaika):

  • +5 … – 5 °C —-> n. 30 minuuttia
  • -5 … -10 °C —-> n. 1 tunti
  • -10 … -20 °C —-> n. 2 tuntia

Muistilista esilämmitykselle

  • Sisätilan lämmitintä ei tulisi pitää päällä yli kahta tuntia.
  • Eniten hyötyä lämmittämisestä on pikkupakkasilla.
  • Harkitsematon käyttö syö päästöjä.
  • Esilämmitys säästää polttoainetta yleensä sitä enemmän, mitä vanhempi auto on.
  • Jos autoa ei ole aikaa esilämmittää, anna auton lämmetä hetki tyhjäkäynnillä ennen liikkeelle lähtemistä. Rauhallisempi ajotyyli antaa auton voitelunesteille mahdollisuuden lämmetä ja näin ollen toimia asianmukaisesti.

Dieselautot

Dieselauton polttoaineen laatuun tulee kiinnittää huomiota heti lämpötilojen laskiessa pakkasen puolelle. Jo viiden asteen pakkanen aiheuttaa kesälaatuisen dieselin hyytymisen, mikä saattaa johtaa moottorin vahingoittumiseen tai ainakin kalliisiin korjauskuluihin.

Dieselautoilijan tulee muistaa vähintään seuraavat asiat:

  • Akun kunto kannattaa ehdottomasti tarkistaa ennen kylmien kelien alkamista, sillä auto ei käynnisty ilman tarvittavaa virtaa.
  • Liian jäykkä öljy aiheuttaa pakkasella käynnistysongelmia ja kuluttaa myös moottoria normaalia enemmän. Tarkista autonvalmistajan antamat voiteluainesuositukset ja noudata niitä.

Polttoainetoiminen lämmitin

  • Mikäli käytössä on polttoainetoiminen lämmitin, riittää lämmitysajaksi alle -10 C:n pakkasilla n. 20-30 minuuttia.
  • On tärkeää muistaa, että polttoainetoiminen lämmitin kuluttaa akun varausta. Tällöin varaustila alenee hiljalleen, eikä akku pääse latautumaan, jos ajetaan jatkuvasti lyhyitä matkoja. Akun varauksen tyhjenemisen voi estää joko ajamalla esilämmityksen jälkeen vähintään yhtä kauan kuin polttoainetoiminen lämmitin on ollut päällä tai käyttämällä esilämmityksen aikana erillistä akun ylläpitolaturia.
  • HUOM! Akun toistuva varaustilan liiallinen aleneminen ja säilyminen alhaisella tasolla erityisesti kylmillä säillä saattaa vaurioittaa uuttakin akkua pysyvästi ja johtaa käynnistysongelmiin sekä akun korvaamiseen uudella. Toimitus on kuullut useista tapauksista, joissa jopa vain vuoden ikäinen akku on jouduttu vaihtamaan liiallisen esilämmityskäytön vuoksi, kun akkua ei ole ladattu samassa yhteydessä. Tästä syystä toimitus suosittelee, että polttoainetoimisen lisälämmittimen yhteyteen asennetaan autoon aina myös kätevä akkulaturisarja pistokkeineen (esim. Defa), jolloin laturijohdon ollessa kytkettynä lämmitintä voi käyttää huoletta ja laturi huolehtii muutoinkin akun parhaan kunnon ylläpitämisestä.
  • Polttoainelämmitintä käytettäessä lämmityslaite kannattaa ajon päätteeksi säätää täydelle teholle 20-30 sekuntia ennen moottorin sammuttamista. Säädä myös puhallin 1- tai 2-teholle. Näin varmistat ilman kierron esilämmityksen aikana sekä auton sisätilojen lämpenemisen.
  • Lämmittimissä on suoja, joka kytkee lämmityksen pois, mikäli akun jännite laskee liian alas.

Webasto tai Eberspächer –polttoainelämmittimet ovat suosittuja hyviä vaihtoehtoja, jollei lohkolämmitin ole vaihtoehto. Polttoainelämmitin ja lohkolämmitin voidaan asentaa myös jälkiasennuksena. Monet autonvalmistajat tarjoavat polttoainelämmittimiä itsekin jälkiasennuksena ja merkeiltä kannattaa tiedustella edullisia tarjouspaketteja. Esimerkiksi Hondan tourer city pack sisältää etupuskurin suojalistat, korin sivulistat ja takapuskurin suojalistat tarjoten lisäturvaa jäisiin oloihin, ks. http://www.honda.fi/cars/new/accord-tourer-2013/overview.html

Lähteet: nesteoil.fi, motiva.fi, honda.fi

JAA JUTTU / SHARE THIS: